TANG XIA JI YI
塘 厦 记 忆
一张老照片，一段旧时光，一座城的年轮。
塘厦，从昔日稻田与蔗林中崛起为工业重镇，四十余载波澜壮阔，值得被铭记的故事太多——消失的街巷、轰鸣的厂房、古老的碉楼，都沉淀在泛黄的影像里。
即日起，我们推出《塘厦记忆》老照片系列报道，以影像为引，走进工厂、村落、学校，寻找被时光掩埋的记忆。愿这组报道，唤起你的乡愁，也让年轻一代看见——今天的塘厦从何而来。
拍摄于2017年11月14日。迎宾大道跨铁路桥尚未升级改造前的模样，双向两车道的老桥已服役25年，桥面裂缝渐显、车流日渐拥堵。
如果你还记得那座老桥的模样，那你一定见证了塘厦的变迁。
1911年，广九铁路全线通车，汽笛声第一次响彻塘厦的田野。自此，塘厦人北上广州、南下香港，有了第一条现代意义上的通道。但铁路在带来便利的同时，也将塘厦生生切成东西两半。此后近八十年，铁路东西两侧的往来，只能绕行铁路道口。一条铁轨，分割的不仅是地理，更是生活。
第一座跨铁路桥·连接被分割的塘厦
1991年，迎宾大道跨铁路桥破土动工，成为塘厦第一座跨铁路桥。全桥总长276.1米，双向两车道，上跨广深铁路与花园新街。一块1992年1月设置的牌子上写着"塘厦公跨铁大桥"，由广州铁路局第二桥隧工程公司承建。这座桥，将被广深铁路分隔的塘厦东西两侧重新连接起来。
三十余年间，它见证了塘厦的飞速发展——西有138工业区、行政文化新区，东有省水电三局、旧中心区。大桥承载了无数人的梦想与奔波。此后，石鼓跨铁路桥、清湖头跨铁路桥、林村跨铁路桥相继落成，塘厦东西向交通有了更多选择。一座座桥，连起的不只是两岸，更是一段段塘厦人的出行记忆。
南北动脉上的高架桥
从迎宾大道跨铁路桥往北，有一座天桥承载了无数人的“第一眼”记忆——塘厦天桥。 它位于塘厦高架桥与沿河路交会处，是很多人来塘厦的第一站。早年，从外地坐车经东深公路进入塘厦，最先映入眼帘的便是这座天桥。桥下车流不息，桥上行人匆匆——有人在此下车，拖着行李箱踏上陌生的土地；有人在此转车，奔向工厂、宿舍和未知的生活。塘厦天桥，是这座城市留给许多异乡人的第一印象。
远处的塘厦高架桥与近处的塘厦天桥，还能看到尚未拆除的旧江源桥。
而与天桥相连的，便是塘厦高架桥。塘厦大道的前身是始建于1964年的东深公路，纵贯桥头、常平、樟木头、塘厦、凤岗等镇，是连接东莞与深圳的南北大动脉。
1990年3月，塘厦高架桥动工兴建，翌年竣工。桥长780米，双向2车道，地处观澜河与雁田水汇流成石马河处。1200万元的投资，在那个年代堪称大手笔。
这座桥是旧东深公路的组成部分，也是塘厦南通凤岗、北连樟木头的交通要道。它的建成，大大便利了南来北往的车辆——承载的不只是车流，更是一座城三十余年的交通记忆，以及一代代塘厦人、新塘厦人奔赴梦想的足迹。
河流之上·桥亦见证
在塘厦的河流之上，桥梁同样记录着时代变迁。20世纪70年代中期以前，由沙湖等西南多条村前往塘厦中心区，必须经过一座建于明末清初的条石桥，这是沙湖等地通往塘厦圩的交通咽喉。
直至70年代中期，观澜河上的沙湖二期大桥建成，珍贵的水泥桥梁让被河流隔开的沙湖不再遥远。通车之日，塘厦民众纷纷上桥感受。1998年，沙湖又集资建成四车道的沙湖中桥。
并排而立的两座桥：右侧为正在使用的沙湖中桥，左侧为1991年建成的沙湖水泥二桥，现已停用。
2024年9月29日，历经13个月施工的平沙中桥全线通车，横卧于观澜河上。平山与沙湖连为一体，从平山经沙湖大道前往深圳，或从沙湖经平山上深圳外环高速，都极为便捷。居住在平山188工业大道的赵先生感叹：“盼了十几年，终于开通了！以前想去对面的沙湖社区，只能绕道蛟乙塘，多跑五六公里。现在从桥上过，开车都不用1分钟，实在太方便了！”
从被铁路分割的东西两半
到第一座跨铁路桥的诞生
从南北动脉上的高架桥
到横跨观澜河的一座座桥梁
从明末清初的小木桥
到双向四车道的现代化大桥
——
一张张老照片串联起来的
不仅是桥梁与道路的变迁
更是一座城从割裂走向联通
从封闭走向开放的集体记忆
一座桥，连接的不只是两岸
更是一个时代的跨度