一张老照片，一段旧时光，一座城的年轮。
塘厦，从昔日稻田与蔗林中崛起为工业重镇，四十余载波澜壮阔，值得被铭记的故事太多——消失的街巷、轰鸣的厂房、古老的碉楼，都沉淀在泛黄的影像里。
即日起，我们推出《塘厦记忆》老照片系列报道，以影像为引，走进工厂、村落、学校，寻找被时光掩埋的记忆。愿这组报道，唤起你的乡愁，也让年轻一代看见——今天的塘厦从何而来。
一座城跑起来了，最先感受到的是它的车站。
暑运开启，东莞南站的候车大厅里人流渐密。电子屏上滚动的车次信息，连接着赣州、南昌、厦门、上海、北京——有人拖着行李箱走向检票口，准备奔赴一场远行；有人刚走出出站口，迎面便是塘厦盛夏的阳光。这是2026年再寻常不过的一幕。
但若把时间倒回三四十年前，塘厦人出远门，完全是另一番光景。
灯火阑珊处，老站台成追忆
根据《塘厦镇志》记载，塘头厦火车站始建于1907年。1911年，广九铁路全线通车，汽笛声第一次响彻塘厦的田野。自此，塘厦人北上广州、南下香港，有了第一条现代意义上的通道。
把时针拨回上世纪八九十年代。彼时，广深铁路穿塘厦而过，设有林村、塘头厦、石鼓三个客运火车站。其中，塘头厦站位于振兴围段，1993年曾由塘厦镇政府投资2000多万元进行改造。
然而，随着铁路多次提速，停靠该站的列车日渐减少，加之客源分流，林村站、石鼓站分别于1987年、1990年先行撤销，塘头厦站也于2006年停办客运，老站灯光自此熄灭。
塘头厦火车站旧影，拍摄于1998年之前，当时尚未进行电气化改造。资料图
1987年塘厦石鼓毛织厂女工在广深铁路石鼓火车站站台合影。资料图
老站的关闭，折射的是时代的选择——公路兴起、铁路提速、城市格局重塑，塘厦人出行的方式在三十年间经历了一次彻底的洗牌。
没有人能预料到，仅仅15年后，一座崭新的高铁站会在塘厦的土地上拔地而起。
赣深动脉上的塘厦坐标
2021年12月10日，赣深高铁全线通车，东莞南站正式投用。这是国家“八纵八横”高速铁路网中京港高速的关键一环，北接昌赣高铁，南连广深港高铁、厦深高铁，是一条贯通南北的黄金大通道。
赣深高铁全长约436公里，设计时速350公里，设赣州西、东莞南（塘厦）、深圳北等14个车站。它的通车结束了赣南地区没有直达广东高速铁路的历史，也帮助广东全省实现了“市市通高铁”的目标。通车后，从塘厦到深圳仅需约15分钟，到南昌仅需3.5小时。
铁路部门初期安排开行动车组列车22对，至2022年1月10日调图时，单日开行最高达92对。而到了2026年，这一数字已攀升至173趟，通达范围从赣深沿线拓展至厦门、汕头、上海等更远的地方。
短短几年间，塘厦人出远门的方式被彻底改写。从绿皮车的摇摇晃晃到高铁的风驰电掣，从排队买票到指尖购票，从“哐当哐当”的铁轨交响到如今几乎无声的飞速滑行——变化的不仅是速度，更是一座城市从边缘到枢纽的跃升。
下一站，塘厦
高铁带来的不仅是速度，更是发展格局的重塑。
赣深高铁进一步完善了粤赣两地铁路交通网络，在开放平台共享、重点产业合作等方面对东莞产生了深远影响。对塘厦而言，高铁的意义尤为特殊——这座从“三来一补”起家的工业重镇，曾依靠公路和货柜车连通世界；如今，高铁将人才、资金、技术更高效地导入，塘厦正借力这条动脉，向科技创新与先进制造的高地进发。
近年来，塘厦充分利用高铁带来的要素资源流动，探索以市镇联合统筹的方式开发东莞南站周边地块，注入科技创新、现代服务等要素，将东莞南站片区打造为城市副中心。越来越多的优质企业落户，越来越多的人才涌入——高铁已成为塘厦融入粤港澳大湾区、联通全国经济版图的关键引擎。
回望上世纪八九十年代，塘厦人出远门，要么挤绿皮火车摇到广州或深圳再转车，要么在尘土飞扬的公路边等一天只有几班的长途客车。而今天，从东莞南站出发，15分钟到深圳，3.5小时到南昌，一张高铁票就能直抵大半个中国。
从老站台的昏黄灯光到高铁站的明亮穹顶，从慢车的“哐当”到动车的静谧——四十余年光阴，铁轨上跑过的不仅是越来越快的列车，更是一座工业重镇的蜕变之路，几代塘厦人从走出家门到看世界的集体记忆。