在东晖学校的开学现场，“洗过澡”的校车整装待发，新增的车辆很抢眼球。不过，因为油价、人工、校车管理等费用的支出增加，有些学校已经或者正打算提高校车接送费标准。（详见2月14日《东莞日报》）

    市场经济的今天，谁也亏不起。再从校车涨价的原因看，涉及到油价、人工、管理等费用的支出增加，这确实不是学校成心在抬价。但即便如此，当校车涨价成为不争事实后，还是有些令人感觉心痛，甚至认为这是校车改革的败笔。

    在接二连三校车酿造悲剧之后，鲜血与生命无时无刻不在警示我们，校车安全问题，无疑大于天大于地。也正因如此，去年11月27日，温家宝总理出席全国妇女儿童工作会议时特别要求，有关部门在一个月内迅速制订校车安全条例、抓紧完善校车标准，还要求做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担、多方筹集的部署。

    这样的背景下，接近理想的校车总算在一些地方出现了，可费用却上涨了。虽然说，上涨只是在100到200元之间，可总的下来，学生坐校车的成本已经高于乘坐公交，甚至有的地方接近于打的士费用了。无疑，这是学生难以承受的。表面上，这是学生的不幸，实际上，却是相关部门的悲哀。特别是如此一来，一些学生会不愿意乘坐校车，导致校车运营成本上扬，最终影响校车的普及。

    从这个角度说，尽管校车涨价情有可原，但在整顿校车、普及推广校车这个大背景下，都是不合适的。希望各地方相关部门本着多方受益的原则，避免管理断层，打破补贴的惯例，让所有学生在享受校车改革成果时，既得安全，又得实惠。(评论员 贺成)