截至12月中旬，全市淘汰“黄标车”已突破21700台，翻倍完成了2013年市政府十件实事的目标任务，这一成绩的取得使得东莞向着城市的美丽又前进了一步。随着黄标车逐步退出城市交通，谋划美丽东莞的交通新格局也必提上议事日程，从而杜绝新的黄标车群体的出现，保住黄标车的治理成果。

向黄标车亮黄牌，是因为整个东莞氮氧化物的排放量中有25%-30%是黄标车作的恶。减少了黄标车，也就意味着减少了氮氧的排放量，限制了黄标车的行驶范围和行驶时间，也就控住了黄标车污染城市空气的几率。治理黄标车的战役还只是棋到中盘，切不可马放南山，刀枪入库，让治理流于形式。

黄标车是对那些排放量大、浓度高、排放稳定性差的车辆的别称。根据相关部门的研究，汽车尾气已成为导致城市雾霾天气的一个重要因素之一。近些年来，东莞屡屡可见PM2.5超标的纪录，在这背后，与之一起攀升的是，东莞城市汽车保有量的大幅增加。东莞市民在享受着汽车所带来的交通升级便利的同时，也不得不承担起汽车尾气排放无节制所造成的空气质量下降；城市在欢呼汽车长龙腾飞的时候，也不得不习惯雾里看花的烦忧。为了解放腿而牺牲鼻和嘴，这道选择题真的是市民和城市不能承受之重。

所以，在治理黄标车的同时，还需要确立低碳生产和低碳生活的模式，从宏观上把握好污染做减法的战略安排。按照东莞出台的补贴淘汰黄标车的政策指引，将在2015年前淘汰约12.3万辆黄标车。但如果不控制汽车保有量增长的速度，因黄标车退出所降下的尾气排放量很快就会被汽车保有量的增加而覆盖，大气污染的总量依然降不下来，美丽东莞依旧只能依稀可见于雾中。

让黄标车“无路可走”容易，但要整体地降低污染气体排放量却很难毕其功于一役。向黄标车亮黄牌之后，需要更加科学的配套安排。其一，应建设更加完备、更加便捷、更加人性化的公共交通的规划要加速实施，避免千军万马为解决交通不便的问题而挤上驾车出行这一独木桥。其二，在后黄标车时代，出行要鼓励驾驶更加环保的用车，最不济也要提升汽油的使用质量，最切要的是推进新能源汽车的使用量，走增汽车保有量不增尾气排放量的环保出行的新路子。其三，要教育市民树立低碳生活的意识，确立低碳生活的习惯，把整治黄标车的环保理念交到普通市民手中，成为左右其交通出行以及日常生活的指南。最终在后黄标车时代，形成由主管部门治污转换成为全民治污的大气治理新模式。