从东莞较弱的社会消费形势来看，东莞必须对商务和商业区域进行统筹性的规划和调整，而不能镇街各自为政，这样反而极大的削弱了城轨带来的聚集和提升效应。

东莞又一大商务中心核心即将展开，市城乡规划局日前发布公告称，南城国际商务区控制性详细规划方案通过审批，成果通过验收。而促使这一个总面积约2.14平方公里的CBD开建，主因就是轨道R2线和莞惠城际两条轻轨线从南城国际商务区中横贯而过，城轨成了城市发展的提速器。

但在城轨给东莞城市带来日新月异变化的同时，有些背后的隐忧应引起注意。首先东莞是一个以生产为主的城市，商贸水准相比其他城市还有差距。如2012年东莞社会消费品总额占GDP之比为27%，同是地级市的佛山为30%，宁波为31%，全国平均值为39.9%。东莞偏弱的社会消费能力，必然使得商贸业难以支撑较大体量的商贸地块。在东莞近二十年的发展中，我们能很直观地看到，东莞还没有形成一个以消费为主的具有区域性影响力的商圈，南城国际商务区打造国际消费区的设想颇为不易。

另外，东莞城轨跨镇跨市的特点使得东莞城轨的客流降低了工作属性，而增加了纯粹旅运的性质，城轨对人流的拉动和聚集效果也许并没有我们想象的那么强。如东莞已有的快速铁路运行站点中，常平站、虎门站、石龙站周边的商业形式发展都不算良好，虎门站周边甚至还处于商业未开发的状态。

此外，自东莞轻轨开建以来，各个有轻轨的镇街都兴起了建设大潮，茶山、厚街、虎门等镇街纷纷在城轨站点附近上马大型商业项目。在东莞较低的社会消费水平下，这些项目与即将大规模开发的南城国际商务区仅仅依靠城轨能否支撑起来，还待考量。

综上所述，从东莞较弱的社会消费形势来看，东莞必须对商务和商业区域进行统筹性的规划和调整，而不能镇街各自为政，这样反而极大的削弱了城轨带来的聚集和和提升效应，且大量依附于城轨商住项目的上马，很可能会带来地产项目的大量过剩。

而南城国际商务区因为处于多条城轨的结合部，其天然的就有了核心的区位优势，在这种优势下，南城国际商务区必须要与镇街依靠城轨发展的商务和商贸项目进行区分，并起到提领提纲的龙头作用。可以说南城国际商务区发展得怎么样，就是城轨对东莞城市发展起到的作用有多大，南城国际商务区和城轨实质上是共生共赢的关系。在城轨这支画笔下，南城国际商务区是一个绚丽的场景；而东莞将会呈现一种什么样的整体图景,这取决于我们本身。