近日，从镇重点办获悉，东江南支流港湾大桥施工取得新突破，港湾大桥主桥主墩首根桩基成功浇筑，标志着港湾大桥主桥桩基施工掀起全面大干高潮，主桥施工开局良好。

此次浇筑的首根桩基为25#主墩8#桩基，设计桩长53.45m，共计浇筑C35海工混凝土430余方。港湾大桥主桥桩基共112根，其中主墩50根（24#、25#主墩各25根），呈梅花型布置，辅助墩38根，交接墩24根。根桩采用“栈桥+钻孔平台”施工桩基础，支栈桥单侧，主墩配备6台（冲击+回旋）钻机及配套泥浆循环及除沙系统，采用优质泥浆钻进成孔，导管法浇筑桩基混凝土。截至目前，继首根桩基于上月30日成功浇筑之后，又有5根桩终孔正在进行清孔及下钢筋笼操作，接下来将会进行浇筑海工混凝土。

施工技术难点多

据悉，港湾大桥主桥主墩为施工关键的控制性工程，具有施工技术难点多，施工区域条件复杂等诸多瓶颈和不利因素，主要表现为：基础设计采用大直径桩基（直径为3米），入岩深度达38米；主墩墩位地质复杂，地质覆盖层薄，岩层硬度高，入微风化持力层深，对成孔设备性能要求极高，施工难度大大增加；桩基施工工效低，施工工序转换频繁，不可预见性因素多；工期紧压力大，施工水域风浪大，雨季暴雨频发，施工环境恶劣，施工组织复杂，物资设备材料资源组织极为困难；施工区域跨越的河流航道繁忙，主体结构及临时结构防撞风险极大，通航安全风险高。

最优最佳方案  抓好工程执行落实

针对上述瓶颈和不利因素，我镇重点办项目工程主管人员与施工单位全体员工精心筹备，昼夜连续作战，多次组织方案讨论会，拿出最优最佳方案抓好工程执行落实。同时，反复召开安全、技术、质量交底会及物资设备保供、搅拌船协调专题会，生产组织实行全过程计划管理，计划细化到小时，以时保日、以日保周、以周保月，全过程动态系统协调，全过程一对一盯控，确保施工生产组织和技术攻坚各环节流程安全有序衔接，为首根桩基成功浇注提供了保障，为主桥施工实现了良好开局。

首桩成功浇注，给后期桩基施工积累了丰富施工经验，为全年桩基、承台等施工关键节点的实现打下坚实基础。

东江南支流港湾大桥总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，该桥为主跨320米自锚式悬索桥，跨度居国内前列，是东莞市重大项目，是沙田镇重点民心工程。港湾大桥规划连接泥洲岛和阇西村，起点在港口大道与银通路相交处连接港口大道，路线沿规划银通路往西北向横穿东江南支流，依次上跨泥洲岛的防汛道路、沿江大道，终点接入疏港大道C段。大桥建成后，从沙田镇中心到立沙岛的时间将缩短至10分钟内。

镇重点办有关负责人表示，港湾大桥的建设将进一步改善立沙岛石化基地现状交通条件，加强东莞港几大港区路网结构的联系，完善东莞港及周边地区交通网络；增强泥洲岛与东莞港西大坦港区的联系，强化泥洲岛副中心地位，促进泥洲岛城市高新技术、新兴产业的发展，促进区域经济发展；加快推进港湾新城的建设，提升两岸土地的利用价值。同时，该桥梁采用悬索桥方案，建设规模在我市仅次于虎门大桥、南沙大桥，是我市自行投资建设规模最大的悬索桥，将成为沙田另一张靓丽的城市名片。