5月30日10时许，在东莞市深江铁路深莞隧道（西段）施工现场，随着现场总指挥一声令下，国内复合地层最大直径土压平衡盾构机“鲲鹏号”顺利始发，标志着深江铁路深莞段正式进入盾构施工阶段。

　　深莞隧道（西段）全长约15.3公里，其中需“鲲鹏号”盾构机掘进的隧道长3.84公里，施工面临隧道开挖直径大、始发环境浅覆土等诸多难题，是深江铁路全线重难点控制性工程，施工难度和安全风险极高。

　　“盾构机于今年1月25日开始吊装下井，我们提前谋划，精心准备，提前27天完成装机节点目标。”中铁十一局项目负责人郭藩威介绍，“鲲鹏号”盾构机最大开挖直径为13.24米，整机总长127米，总重量超3350吨，是目前应用于国内复合地层施工中开挖直径最大的土压平衡盾构机。机组自东莞滨海湾7号盾工作井始发，沿广深沿江高速方向掘进，在穿越东宝河、外环高速田园互通桥梁等风险源后抵达深圳宝安6号工作井。

　　“盾构段隧道整体起伏较大，线路埋深跨度在9米至62米，为应对盾构机‘长距离、大埋深、高水压’难题，‘鲲鹏号’引入多项技术创新。”郭藩威告诉记者，针对大直径土压平衡盾构施工特点，在300米连续下穿东宝河期间，建设单位将采用带有密封式横移皮带的螺旋机，配合可拆分式筒壁和新型材料对主驱动进行整体密封，可大幅提升关键设备更换效率和高水压下运转性能。此外，面对深莞隧道微风化岩层和上软下硬地层等复杂工况，盾构机配置了箱涵精调设备，可满足大尺寸、大吨位整体式预制箱涵拼装精度要求。同时，通过创新土仓可视化、同步双液注浆，刀具、渣土、管片上浮智能监测等立体化智能系统应用，保障了成型隧道的质量和安全。

　　“我们根据‘项目管理精细化、工地管理工厂化’的思路，在探索地下工程之旅中先行先试，依托盾构施工专业化优势，努力为大湾区建设贡献更多智慧力量。”该项目一工区负责人黄俊表示，参建单位还以“6S标准”打造大盾构工地，汇集了“第五代”智慧盾构监测系统、办公中心、管片（箱涵）库存中心、物资中心、盾构砂浆中心、渣土绿色处理中心等六大板块，将在智慧工地建设和绿色环保施工中发挥重要作用。

　　据了解，深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞、广州、中山、江门，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，其中深深江铁路圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站。

　　“鲲鹏号”的始发标志着深江铁路建设按下快进键，项目开通运营后，深圳至江门预计最快1小时内可达，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。